江蘇省鐵路建設(shè)規(guī)劃公布！2020年計(jì)劃開(kāi)工5條、“十四五”期間計(jì)劃開(kāi)工7條鐵路
　　12月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路開(kāi)通，連云港、淮安、鹽城、宿遷邁入高鐵時(shí)代。在這兩條鐵路開(kāi)通的通氣會(huì)上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德表示，近年來(lái)，江蘇鐵路建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展，到2020年，除泰州外江蘇12市都將擁有高鐵?！笆奈濉逼陂g，江蘇將繼續(xù)發(fā)力，把鐵路作為交通建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，確保寧宣鐵路、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路等8條鐵路全部開(kāi)工建設(shè)。
　　江蘇鐵路總里程達(dá)3550公里，其中高快速鐵路2235公里
　　朱培德介紹，經(jīng)過(guò)近幾年高強(qiáng)度、大規(guī)模的集中建設(shè)，江蘇鐵路“蘇南有路無(wú)網(wǎng)、蘇北無(wú)路無(wú)網(wǎng)”的狀況得到了較大改觀。
　　去年底，全省共有運(yùn)營(yíng)鐵路21條，總里程3126公里，其中高快速鐵路1811公里，時(shí)速250公里以上的高鐵846公里。隨著12月16日徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路的建成通車(chē)，全省鐵路總里程將達(dá)到3550公里，其中高快速鐵路2235公里，時(shí)速250公里以上的高鐵1270公里，比“十二五”末分別增長(zhǎng)29%、77%和57%，蘇北五市全面邁入高鐵時(shí)代，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市全部通上動(dòng)車(chē)。
　　2020年計(jì)劃開(kāi)通4條鐵路：連鎮(zhèn)鐵路全線、滬通鐵路一期、鹽通高鐵、徐連高鐵。
　　目前全省還有連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段、連徐高鐵、滬通鐵路一期、鹽通鐵路、蘇南沿江城際鐵路、寧淮鐵路江蘇段6條在建鐵路，建設(shè)總里程1088公里。其中，前4條鐵路都力爭(zhēng)明年通車(chē)。屆時(shí)，蘇南五市、徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷、南通、揚(yáng)州都將通上高鐵。
　　朱培德說(shuō)，目前，江蘇對(duì)鐵路建設(shè)的投資持續(xù)增長(zhǎng)。去年全省累計(jì)完成投資423億元，創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)今年超額完成493億元的年度投資計(jì)劃，明年將再增長(zhǎng)10%左右。形成了每年“開(kāi)工一批、開(kāi)通一批、續(xù)建一批”鐵路項(xiàng)目的滾動(dòng)式發(fā)展格局。
　　“十四五”期間，江蘇確保再開(kāi)工7條鐵路
　　2020年計(jì)劃開(kāi)工5條鐵路：滬蘇湖高鐵、滬通鐵路二期、北沿江高鐵、通蘇嘉(甬)高鐵，爭(zhēng)取開(kāi)工合新高鐵江蘇段。
　　未來(lái)，江蘇人還將有哪些家門(mén)口的鐵路要開(kāi)工？朱培德透露，截至目前，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》涉及江蘇的9個(gè)項(xiàng)目中，連徐、鹽通、南沿江3個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工；滬蘇湖、滬通二期江蘇境內(nèi)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本就緒；北沿江、通蘇嘉(甬)正全力推進(jìn)前期工作，為力爭(zhēng)明年開(kāi)工創(chuàng)造條件；合新?tīng)?zhēng)取盡早具備開(kāi)工條件；鎮(zhèn)宣鐵路因功能定位發(fā)生了變化，擬將引入地由宣城調(diào)整為杭州，計(jì)劃“十四五”開(kāi)工建設(shè)。
　　"十四五"期間確保開(kāi)工7條鐵路：寧宣高鐵（初期）、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路（初期開(kāi)工祿口機(jī)場(chǎng)段）、京滬鐵路南京樞紐外繞工程（初期）、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫?？炀€、蘇州經(jīng)淀山湖至上海鐵路、鎮(zhèn)杭鐵路。
　　《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》和《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》涵蓋的8個(gè)項(xiàng)目中，寧淮城際鐵路（先期段）已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)；寧宣鐵路、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路祿口機(jī)場(chǎng)段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程（含七鄉(xiāng)河過(guò)江通道）力爭(zhēng)“十四五”初期開(kāi)工；揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫?？炀€、蘇州經(jīng)淀山湖至上海等項(xiàng)目確保在“十四五”全部開(kāi)工建設(shè)。
　　到2020年，江蘇力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，全面建成連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期，力爭(zhēng)提前建成鹽通鐵路，新增高快速鐵路654公里，其中時(shí)速250公里以上的高鐵534公里，全省鐵路總里程突破4000公里、高鐵突破1800公里。
　　“十四五”期間，江蘇盡早開(kāi)工寧宣、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫?？炀€等多條鐵路，到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)和南京至其他設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)交通圈，全省鐵路總里程突破6000公里，其中高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。
　　到“十三五”末，江蘇將高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)、到北京5小時(shí)通達(dá)。到“十四五”末，實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京1.5小時(shí)直達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)通達(dá)，南京至國(guó)家所有中心城市5小時(shí)通達(dá)，讓全省更多群眾實(shí)現(xiàn)“在家門(mén)口坐上高鐵”的出行愿望。
　　浙江省2020年鐵路建設(shè)目標(biāo)出爐，將開(kāi)工6條鐵路，推進(jìn)5條鐵路前期工作……
　　據(jù)浙江省發(fā)改委消息，2019年，全省鐵路建設(shè)進(jìn)展喜人。
　　截至2019年底，浙江鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2877公里，其中設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以上的快速鐵路運(yùn)營(yíng)里程1449公里，復(fù)線率79.6%，電氣化率75.8%，鐵路網(wǎng)密度2.7公里/百平方公里。
　　目前，全省共有出省通道10個(gè)，90個(gè)縣（市、區(qū)）已有74個(gè)通達(dá)鐵路或有鐵路項(xiàng)目在建，除舟山外，10個(gè)設(shè)區(qū)市開(kāi)通動(dòng)車(chē)，基本形成杭州至長(zhǎng)三角主要城市1小時(shí)交通圈、至設(shè)區(qū)市2小時(shí)高鐵交通圈。
　　5條鐵路實(shí)現(xiàn)破難開(kāi)工
　　湖杭鐵路、金甬鐵路、杭溫鐵路、杭衢鐵路、寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程先后在年內(nèi)完成全線施工招標(biāo)，緊鑼密鼓推進(jìn)施工進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)。
　　6條在建鐵路按期推進(jìn)
　　寧波穿山港鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線基本完成工程建設(shè)，啟動(dòng)驗(yàn)收試運(yùn)行；杭紹臺(tái)、金臺(tái)、商合杭、衢寧鐵路按計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)、完成投資計(jì)劃，其中，杭紹臺(tái)鐵路完成130億元年度投資任務(wù)。
　　4條前期鐵路取得突破
　　金建鐵路可研獲批，杭溫二期、甬舟、衢麗鐵路具備可研批復(fù)條件，將于近期取得批復(fù)。
　　2020年，浙江鐵路建設(shè)將進(jìn)入新的建設(shè)高峰，初步計(jì)劃年度投資500億元。
　　金臺(tái)、商合杭、衢寧、樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線等4條鐵路有望通車(chē)運(yùn)營(yíng)（浙江境內(nèi)總里程約550公里）；
　　杭紹臺(tái)、湖杭、金甬、杭衢、杭溫一期、寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程等6條鐵路全面推進(jìn)建設(shè)；
　　滬蘇湖、金建、衢麗、杭溫二期、溫玉、金溫貨線電化改造等6條前期鐵路有望實(shí)現(xiàn)開(kāi)工；
　　通蘇嘉甬、甬舟、滬乍杭、杭州機(jī)場(chǎng)連接線、甬臺(tái)溫福高鐵等鐵路全力推進(jìn)前期工作。
　　2020年武漢將重點(diǎn)推進(jìn)沿江高鐵以及武漢西站開(kāi)工建設(shè)，建成投運(yùn)光谷火車(chē)站
　　1月7日上午，武漢市第十四屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議開(kāi)幕。武漢市市長(zhǎng)周先旺作政府工作報(bào)告。
　　記者從會(huì)上獲悉，2020年武漢將積極推進(jìn)天河機(jī)場(chǎng)第三跑道、衛(wèi)星航站樓建設(shè)。開(kāi)工建設(shè)武漢西站，加快推進(jìn)武西高鐵武漢樞紐直通線，沿江高鐵武漢至合肥段、武漢至宜昌段等項(xiàng)目。
　　武漢未來(lái)坐擁5大火車(chē)站
　　據(jù)悉，投資數(shù)百億的新漢陽(yáng)火車(chē)站樞紐也將在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，正式連接漢十高鐵、沿江高鐵等線路，成為一座輻射湖北西部和南部的高鐵站。屆時(shí)，武漢將成為全國(guó)為數(shù)不多的擁有5座火車(chē)站的城市之一。
　　“新火車(chē)站的建設(shè)將為武漢乃至湖北的高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武漢市現(xiàn)有三大火車(chē)站是歷史形成的，隨著城市的發(fā)展和全國(guó)鐵路網(wǎng)的加密，三大火車(chē)站的運(yùn)能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制，無(wú)法滿足鐵路日益擴(kuò)張的運(yùn)能需要。例如，漢十高鐵建成后，漢口火車(chē)站的壓力大增，必須新建漢陽(yáng)火車(chē)站才能滿足未來(lái)武漢至西安全線貫通后的運(yùn)能需求。
　　今后，隨著沿江高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成，以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)逐步形成，武漢作為全國(guó)鐵路樞紐的地位進(jìn)一步提升，運(yùn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，必須新建光谷火車(chē)站和漢陽(yáng)站才能滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
　　新漢陽(yáng)火車(chē)站（武漢西站）是漢十高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)的始發(fā)站。目前，漢十高鐵與武漢至孝感城際共線，始發(fā)站設(shè)在漢口火車(chē)站。新漢陽(yáng)火車(chē)站是一個(gè)大型樞紐，預(yù)計(jì)投資數(shù)百億元，年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。
　　光谷站定位城際列車(chē)始發(fā)站
　　光谷火車(chē)站的前身為流芳火車(chē)站，是武漢鐵路南環(huán)線（連接武昌站至京九鐵路）上的一座貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年光谷火車(chē)站開(kāi)工后，變成了繼武昌、漢口、武漢三大火車(chē)站之后的第四座客運(yùn)站，也是一座大型交通樞紐，集城際鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)、城市軌道、公交等多種交通方式于一體，并將于今年建成通車(chē)。
　　湖北城際鐵路公司相關(guān)人士表示，光谷火車(chē)站定位城際列車(chē)，開(kāi)通后，現(xiàn)有的武黃、武岡、武咸三條城際鐵路將從光谷火車(chē)站始發(fā)，武漢至孝感城際鐵路、漢宜鐵路（含至仙桃的大福支線）的終點(diǎn)也將從漢口站延伸至光谷火車(chē)站，進(jìn)一步緩解武漢市三大火車(chē)站的運(yùn)輸壓力，方便武昌地區(qū)的市民乘車(chē)。特別是光谷區(qū)域的旅客，乘坐地鐵半個(gè)小時(shí)左右可抵達(dá)光谷火車(chē)站，出行更加便捷。
　　據(jù)悉，目前開(kāi)通的4條城際鐵路日均開(kāi)行列車(chē)約120對(duì)，發(fā)送旅客約5萬(wàn)人。隨著武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武咸城際等也正在謀劃連接國(guó)網(wǎng)干線，運(yùn)能將會(huì)進(jìn)一步提升，現(xiàn)有的三大火車(chē)站運(yùn)能已接近飽和，無(wú)法滿足城際列車(chē)擴(kuò)能需求，迫切需要新建一座城際火車(chē)站。
　　光谷火車(chē)站撥接成功
　　2020年1月6日，武漢至黃石城際鐵路流芳火車(chē)站，來(lái)自中鐵十一局的2000多名工人在短短390分鐘內(nèi)順利完成了普速場(chǎng)Ⅰ道、Ⅱ道轉(zhuǎn)線工程，為今年武黃鐵路接入光谷火車(chē)站鐵路樞紐融入全國(guó)快速鐵路網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　軌道撥接是鐵路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，線路發(fā)生變化后，需要將原有線路的部分路段改到新線位上。中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)人士介紹，因新建光谷火車(chē)站，將原有的2條普速軌道外移，空間用于建動(dòng)車(chē)線路。外移后的普速軌道需要通過(guò)撥接，與老線連接起來(lái)運(yùn)行。此次撥接作業(yè)點(diǎn)有3處，共計(jì)撥接軌道1.4公里。
　　“單條軌道撥接的天窗期只有3.5小時(shí)，無(wú)論多大的雨都必須完成作業(yè)，保證線路正常運(yùn)行?！敝需F十一局武黃城際鐵路一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李伙明表示，軌道撥接既是人工活，也是科技活，兩段鐵路的合龍?zhí)幈仨毦_到毫米，不能有一絲馬虎。
　　16:45，經(jīng)過(guò)6小時(shí)奮戰(zhàn)，軌道撥接提前1小時(shí)完成，既有線上下行恢復(fù)正常運(yùn)行。鐵路人士表示，這標(biāo)志著光谷火車(chē)站建設(shè)向前了邁進(jìn)了一大步，下一步將鋪設(shè)動(dòng)車(chē)軌道，連接起光谷火車(chē)站與武漢至黃石、黃岡、咸寧等城際鐵路。
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