9月23日23時(shí)35分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，位于廈門境內(nèi)的西溪特大橋轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1米的速度順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過1小時(shí)53分鐘的緊張施工，福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這是目前我國同類型高鐵轉(zhuǎn)體橋跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
此次實(shí)施轉(zhuǎn)體的是福廈高鐵西溪特大橋68、69號(hào)橋墩。由于下方需要跨越我國鐵路運(yùn)輸最繁忙干線之一的杭深鐵路，平均5分鐘就有一輛列車駛過，直接在其上方施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。為了不影響現(xiàn)有鐵路正常運(yùn)行，在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司的精心指導(dǎo)下，施工單位中鐵四局采用目前國內(nèi)先進(jìn)的跨鐵路施工技術(shù)轉(zhuǎn)體橋工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，即先在杭深鐵路兩側(cè)空地進(jìn)行施工，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體跨越，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。
福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體24度和21.1度，單個(gè)轉(zhuǎn)體橋長168米，相當(dāng)于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘輕型航母的重量，為我國同類型跨度最長、噸位最重的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程。
西溪特大橋68、69號(hào)主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉(zhuǎn)體橋主墩施工中尚屬首例，填補(bǔ)了高鐵轉(zhuǎn)體橋雙肢薄壁墩施工的技術(shù)空白。作為全國罕見的高鐵雙幅大T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)，中鐵四局利用BIM技術(shù)，對(duì)樁基、球鉸、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等施工過程進(jìn)行模擬施工，保證轉(zhuǎn)體的球鉸安裝、牽引系統(tǒng)、支座反力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體施工等一系列施工工序精準(zhǔn)完工。同時(shí)，在轉(zhuǎn)體梁施工過程中采用智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。
西溪特大橋跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架梁通道，為實(shí)現(xiàn)福廈高鐵2022年開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，也是全國首條跨海高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，線路全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。福廈高鐵建成通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。
【來源：東南早報(bào)】
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