27日上午，廣州南沙至中山高速公路（簡(jiǎn)稱南中高速）難度最大、環(huán)保要求最高的大橋——洪奇門特大橋海中主墩開(kāi)鉆。這條高速將在中山轄區(qū)內(nèi)串聯(lián)起五條大動(dòng)脈：在保家圍下穿接中山東部外環(huán)高速、在民眾鎮(zhèn)南側(cè)上跨S111，跨越雞鴉水道和小欖水道，設(shè)橫門西特大橋，主線終于新隆樞紐互通，與江中高速順接，并與廣澳高速交叉。這條今年省內(nèi)投資額最大的高速公路建成后，岐江新城、民眾等地將可直接上高速通達(dá)南沙、深中通道，2024年順利通車后，將打通中山東西交通瓶頸。
上午11時(shí)左右，中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的南中高速先行標(biāo)TJ02合同段洪奇門特大橋水中主橋率先實(shí)現(xiàn)開(kāi)鉆，正式拉開(kāi)了全線開(kāi)工建設(shè)的序幕。形似“木棉花”主橋的樁基部分將“扎根”海床，靜待“花開(kāi)”。記者了解到，南中高速TJ02合同段全長(zhǎng)4.211km，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，橋梁占比100%。包含三座主要橋梁，分別為洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘?yàn)r特大橋。其中施工難度最大、環(huán)保要求最高的洪奇門特大橋全長(zhǎng)1726m，主跨520m，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級(jí)海輪通航需求。洪奇門特大橋主塔形如木棉花開(kāi)，將辨識(shí)度高、極具嶺南人文景觀特色的元素融入其中，不僅線形優(yōu)美、寓意美好，而且大橋建成后將成為粵港澳大灣區(qū)的地標(biāo)示建筑。
先行標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪學(xué)平告訴記者，本次首鉆為洪奇門特大橋18號(hào)水中主塔墩基礎(chǔ)，采用長(zhǎng)63米、直徑2.8米的大直徑鉆孔灌注樁，技術(shù)難度大，耐久性要求高。且該區(qū)域淤泥覆蓋層厚，地質(zhì)情況復(fù)雜，給下部結(jié)構(gòu)全壽命周期工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是全橋施工組織控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，中鐵大橋局多次組織專家團(tuán)隊(duì)開(kāi)展多輪方案比選，最終采用德國(guó)進(jìn)口的旋挖鉆機(jī)和大橋局自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機(jī)配合接力進(jìn)行施工，既保證成孔質(zhì)量，又能較好的兼顧功效。該項(xiàng)目還大力推行多項(xiàng)創(chuàng)新智能施工和檢測(cè)技術(shù)在工程實(shí)體中的應(yīng)用，以確保施工一次成優(yōu)，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和安全環(huán)保的“雙控”目標(biāo)。
據(jù)南中高速建設(shè)方負(fù)責(zé)人曾磊介紹：南中高速項(xiàng)目還多處跨越水資源保護(hù)區(qū)和紅樹(shù)林保護(hù)區(qū)，該集團(tuán)始終踐行“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、匠心鑄就精品、智慧成就夢(mèng)想、綠色橋見(jiàn)未來(lái)”的建設(shè)理念，從建設(shè)初期便對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了充分論證和多輪優(yōu)化，為“綠色”和“自然”讓路，確保項(xiàng)目在實(shí)施階段實(shí)現(xiàn)資源的最少占用和環(huán)境的最優(yōu)保護(hù)。
南中高速全長(zhǎng)32.4公里，投資額超200億元，是2020年廣東省投資額最大的新開(kāi)工高速公路項(xiàng)目，計(jì)劃2024年與深中通道同步建成、無(wú)縫對(duì)接。項(xiàng)目處于粵港澳大灣區(qū)的核心位置，與深中通道形成Y型路網(wǎng)，北連南沙（廣州），南通珠海（澳門），西進(jìn)中山（江門），東接深圳（香港），將大灣區(qū)東西連為一體，為區(qū)域三位一體的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
來(lái)源:大洋網(wǎng)
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