11月4日凌晨1時10分，歷時90分鐘，由青島市政府投資，中鐵十四局承建的單幅全長240米，兩邊等跨120米，總重量達19000噸，世界最大跨度耐候鋼跨鐵路鋼箱梁在青島圓滿完成空中轉體，該項關鍵控制性節(jié)點的打通，為青島新機場高速連接線工程的全線貫通打下堅實基礎。
該轉體橋設計結構形式為2×120m耐候鋼T構鋼箱梁，左右錯幅布置，橋面總寬49.16米。本次轉體為雙幅同步逆時針轉體，平轉90度后精準就位。轉體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等六條既有繁忙的客運、貨運鐵路和一條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，“雙天窗點”要點施工難度極大，施工環(huán)境復雜實屬罕見。為此，項目參建單位在施工過程中廣泛采用新技術、新工藝，總結了大量可借鑒、可復制、可推廣的寶貴經驗。
右幅轉體橋臨近城市主干道，施工期間須保障社會車輛正常通行；左幅轉體橋位于鐵路線間，橋梁承臺距離鐵路坡腳最近距離不足5米，施工難度非同一般。由于場地狹小，他們將梁體“化整為零”分解成85段，利用BIM技術繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，保障了工程質量。
針對鋼箱梁吊裝施工，該項目對吊裝方案進行反復論證優(yōu)化，“為確保運營線安全，我們在鐵路線間和51.5米航空限高區(qū)內安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期?！痹擁椖控撠熑私榻B，“同時，在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運梁通道采用了千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運方案，實現(xiàn)場地的最大化利用?！?br />為了使梁體轉體時受力均勻，該項目在梁面上安裝了21m高的臨時索塔，大幅度減小梁高和轉體階段梁端撓度，同時降低線形控制難度和施工風險。并在轉體施工前后由專業(yè)監(jiān)測單位對橋梁的應力、線形、溫度進行全程監(jiān)控，確保了整個轉體過程萬無一失。
此外，該項目鋼箱梁所采用的耐候鋼，與外部環(huán)境發(fā)生反應后，會在表面形成一層致密的保護膜，一百年全壽命周期內免涂裝，有效避免后期橋梁經常性維修養(yǎng)護對鐵路運營造成的影響，同時大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護成本。
新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9.8公里，屬于青島中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接東西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是為膠東國際機場配套的重要市政道路。該項目建成后，將進一步擴大膠東國際機場門戶作用，為服務“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供重要支撐。
【來源：半島都市報】
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