“每一次參建的橋梁合龍時，都非常有成就感，覺得建設(shè)過程中付出的努力都很有價值。”8月6日，在漢央企中交二航局福廈高鐵泉州灣跨海大橋項目副經(jīng)理馬文兵在現(xiàn)場見證了世界首座跨海高鐵橋主橋合龍。
馬文兵曾參建過武漢沌口長江大橋，他在這個項目中發(fā)明的潛水定位籠，讓水下作業(yè)人員更安全高效。
新建福州至廈門高速鐵路是國內(nèi)首條跨海高鐵，其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，建成后可通行時速350公里的列車，為世界首座跨海高速鐵路橋。
記者了解到，此次安裝完成的合龍段鋼箱梁，單節(jié)梁段長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式。該方式對環(huán)境溫度要求較低，能適應(yīng)全天候施工，有力確保了項目團隊高效完成主橋高精度合龍施工，最終合龍軸線偏差1毫米，相對高差0.5毫米，達到毫米級精度。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工環(huán)境惡劣，季風(fēng)時期平均風(fēng)速達7級，這給大橋全塔吊施工帶來巨大的安全風(fēng)險。在克服自然環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)的同時，馬文兵還和團隊完成了多項技術(shù)創(chuàng)新。比如在海上承臺施工時，他們用鋼板樁套箱施工工藝，取代了原有的回填沙施工工藝，減少了對施工海域環(huán)境的影響。
“老實做人，踏實做事”，這是馬文兵常掛嘴邊的一句話。這位從貴州大山里走出來的“70后”，靠著刻苦鉆研的精神，從一名初中生成長為本科生，從一名農(nóng)民工成長為集電氣、起重、指揮調(diào)度等全套本領(lǐng)于一身的多面手。他已跟隨中交二航局修建了8座世界級大橋，成為一名地道的橋梁專家。他發(fā)明的潛水定位籠，讓沌口長江大橋水下作業(yè)人員更安全高效；他發(fā)明的泥漿取樣器，使九江長江二橋打混凝土的工效由三天三夜縮短至６小時，還因此獲得國家實用新型專利，目前已推廣到全國多個工地。（長江日報見習(xí)記者丁傲岸 通訊員張延涵 胡曉虎 陳嘉倫）
【來源：長江日報】
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