12月29日，深中通道沉管隧道E28管節(jié)完成沉放安裝。至此，深中通道已完成20個(gè)沉管管節(jié)對接，管節(jié)安裝長度達(dá)3052.8米，約占沉管段總長度的61%。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

12月28日凌晨，在總馬力超44000匹的拖輪編隊(duì)提帶下，E28管節(jié)自廣州南沙龍穴港池出發(fā)前往隧址。受近期臺風(fēng)“雷伊”及強(qiáng)冷空氣的雙重影響，施工海域風(fēng)浪及氣溫急劇變化，給沉管浮運(yùn)安裝帶來了諸多不利因素。

為此，施工團(tuán)隊(duì)精心策劃、整合資源，在完成E29管節(jié)舾裝件拆除工作后，緊鑼密鼓開展E28管節(jié)二次舾裝及隧址區(qū)基礎(chǔ)施工，搶抓施工窗口期；運(yùn)用碎石整平船全天候進(jìn)行碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)作業(yè)，以不超過2.5厘米誤差的整平精度，攻克了近岸強(qiáng)回淤環(huán)境下的極細(xì)平碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)的技術(shù)難關(guān)，為E28管節(jié)順利對接夯實(shí)基礎(chǔ)。

另外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了自主研發(fā)的可視化沉管對接系統(tǒng)，動態(tài)捕捉管節(jié)受水壓作用產(chǎn)生變形而引起的細(xì)微量測誤差，并利用錨塊拉力傳感器和系統(tǒng)的自主分析、糾偏功能，進(jìn)一步提升測量系統(tǒng)的絕對精度，將管節(jié)的安裝精度控制在毫米級。

12月29日14時(shí)，歷經(jīng)近7.5個(gè)小時(shí)的精調(diào)沉放、拉合及水力壓接等工序，E28管節(jié)在水下約25米處完成對接安裝。

17時(shí)30分，經(jīng)三方聯(lián)合貫通測量，安裝絕對偏差、相對偏差均符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)要求。

目前，深中通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。沉管隧道今年已完成14個(gè)管節(jié)的沉放對接，累計(jì)完成全線32個(gè)管節(jié)中20個(gè)的對接安裝；東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋主塔、錨碇錨體完成施工，主索鞍完成吊裝，中山大橋正進(jìn)行箱梁架設(shè)工作。（來源：深中通道發(fā)布）

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