5月23日，甬舟高速復線金塘至大沙段（即甬舟高速復線一期），工程PPP項目全線土地，獲得浙江省自然資源廳批復，項目建設(shè)按下“加速鍵”
甬舟高速公路復線金塘至大沙段征地拆遷涉及3個街道，8個行政村，121戶房屋，征地1048畝。秉持“既要簽出快速度，又要征得滿意度”的理念，浙江甬舟復線一期高速公路有限公司扎實高效地推進征地工作，提前4個月完成土地報批工作。
5月11日10時，世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道寧波段盾構(gòu)工作井，正式開挖！作為甬舟鐵路控制性工程，它的開工標志著這條海底隧道寧波段全面開工建設(shè)。
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方。西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程，也是繼港珠澳大橋后又一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程。
“長、深、險、精、難”，是該工程的五個特點。據(jù)項目有關(guān)負責人介紹，隧道周邊地下油氣管線眾多、開挖深度深、工藝復雜。盾構(gòu)機在掘進過程中，將穿越隧道內(nèi)的全斷面弱風化凝灰熔巖等許多軟硬不均的復合地層，因此施工安全風險高，對施工控制有著極高的要求。
甬舟鐵路管理中三個“超常規(guī)”的重點難點
建設(shè)計劃超常規(guī)。首先是造價標準高，甬舟鐵路在全長76.4公里，總投資270億，每公里造價達3.5億元，是普通高鐵的2倍。其次是建設(shè)工期長，甬舟鐵路工期為6年，而普通高鐵項目工期一般為3-4年。
工程難度超常規(guī)。甬舟鐵路以橋隧形式跨越金塘、西堠門、桃夭門、富翅門等多個黃金水道，沿線地質(zhì)條件復雜多變、非山即海，橋隧比超90%。
（金塘側(cè)工作井）
項目主要控制性工程為“一橋一隧”。西堠門公鐵兩用大橋主跨長度1488米，采用斜拉加懸索組合體系，建成后將是世界上同類項目中跨度最大的公鐵合建橋梁。金塘海底隧道全長16公里，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，全線五分之一深入海底，采用超大直徑盾構(gòu)海底地中對接技術(shù)，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。這兩個控制性工程的施工難度均為世界級。因此，甬舟鐵路被譽為“鐵路版港珠澳大橋”。
管理模式超常規(guī)。項目采用社會投資人與施工單位一次性招標的PPP項目，是建設(shè)和投融資模式的一次創(chuàng)新探索，也對質(zhì)量安全管理帶來了新的挑戰(zhàn)和研究課題。
甬舟鐵路建成后將加速構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，填補浙江省“市市通高鐵”最后一塊空白，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)，助力舟山與浙江全域通過鐵路實現(xiàn)全方位貫通。
來源:寧波發(fā)布、舟山新區(qū)交通、定海山

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