12月11日，身披紅裝的“黃埔壹號”盾構機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，整機緩緩向前推進，廣州地鐵十三號線二期工程首臺盾構機“黃埔壹號”順利始發(fā),標志著地鐵十三號線二期工程正式進入盾構施工階段。

　　十三號線二期工程起于朝陽站、與十三號線一期魚珠站相接，線路全長33.45公里，共23座車站，區(qū)間首次采用內(nèi)徑5.8米盾構施工。線路總體呈東西走向，貫穿廣州白云、荔灣、越秀、天河、黃埔五個區(qū)。十三號線二期工程朝陽至魚珠段的建設將與首期工程共同構建城市東西骨干線，加強城市東西部區(qū)域組團與中心城區(qū)的聯(lián)系，兼具“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”的特點。

　　全方位保障盾構順利始發(fā)

　　據(jù)介紹，此次始發(fā)的盾構機執(zhí)行珠村至魚珠區(qū)間的掘進任務。受場地限制，盾構井面積僅僅120平方米，總長度13米遠低于盾構機整體80米的長度，無法進行盾構整體始發(fā)。

　　為此，廣州地鐵與參建單位制定“始發(fā)井暗挖12米，盾構空推至暗挖隧道內(nèi)，后進行盾構分體始發(fā)”的專項施工方案。同時，放棄傳統(tǒng)的電瓶車編組出渣形式，創(chuàng)新應用洞內(nèi)水平皮帶運輸及井口垂直提升系統(tǒng)，提高出土效率高、提高掘進速度、降低運輸成本、提升施工環(huán)境。

　　為確保盾構機順利始發(fā)，廣州地鐵和參建單位認真做好施工方案、人員、設備、物資等準備工作，組織技術人員對專項施工方案和各項應急預案進行優(yōu)化，并多次邀請盾構施工專家進行論證評審，對盾構施工人員進行安全教育常態(tài)化培訓和技術交底。針對復雜地層地質(zhì)條件，建設者們在盾構機選型、改良上下功夫，通過改良刀盤、渣土系統(tǒng)，調(diào)整優(yōu)化掘進參數(shù)，最大程度減少盾構復雜地層掘進安全風險。施工中，施工項目部將通過加強二次注漿、嚴控掘進參數(shù)等方式，確保施工安全。

　　全線施工面臨多重困難

　　廣州地鐵十三號線二期建設相關負責人李海軍介紹，十三號線二期工程周邊環(huán)境特殊、敏感，沿線地下水位高，地質(zhì)條件復雜、多變，施工難度、工藝復雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，文明施工及工期壓力巨大。

　　周邊環(huán)境復雜。線路沿中心城區(qū)東西向布置，途經(jīng)白云湖片區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、北京路文化核心區(qū)、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區(qū)六個重點發(fā)展片區(qū)，沿線經(jīng)過行政機關、企事業(yè)單位、文物保護單位等眾多敏感區(qū)域及東風路、黃埔大道、中山大道平等交通要道。

　　用地困難。沿線建（構）筑物密集，高大敏感建筑物眾多，產(chǎn)權屬性多樣。大部分車站施工場地選址非常困難。部分車站施工場地狹小，施工組織難度極大，施工條件制約因素多。

　　地質(zhì)條件復雜。全線共有9處斷裂帶，5處褶皺。西北段（朝陽站～羅沖圍站）灰?guī)r區(qū)巖溶強烈發(fā)育，見洞率高達75%以上、部分地段圍巖強度高達100MPa以上，存在巖溶、砂土液化、填土、軟土、殘積土及風化巖等不良地質(zhì)。

　　施工難度大。十三號線二期車站工法復雜多樣，其中5座洞樁法車站屬于超淺埋暗挖施工，最大斷面面積達482平方米。車站、區(qū)間存在交叉施工，灰?guī)r地層會導致盾構機道具磨損嚴重，特殊地質(zhì)處理困難，施工過程不可預見因素多，進一步加大了實施難度及施工風險。

　　文明施工要求高。東風東路沿線省市機關、外事機構較多，黃埔大道是珠江新城的必經(jīng)之地，沿線大型商業(yè)場所、高檔小區(qū)林立，學校、醫(yī)院眾多，對施工的噪聲、揚塵、場地圍蔽、場內(nèi)文明要求極高。羅沖圍站以東的豎井及部分車站結合周邊環(huán)境實施全封閉施工棚，有利于施工揚塵與噪聲的控制，并采用綠色植物新型圍蔽作為施工場地圍墻，達到施工與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，盡量減少施工對環(huán)境及居民的影響。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，廣州地鐵及各參建單位將積極與政府相關部門溝通，化解十三號線二期工程用地困難，同時通過優(yōu)化施工方案，應用新工藝、新工法等措施，確保地鐵施工平安進行。

　　截至目前，十三號線二期工程已有朝陽、慶豐、凰崗、石牌南、天河公園、棠下、珠村、農(nóng)林下路等車站完成圍蔽進入施工階段（均為工程暫定名），其余車站、區(qū)間正進行前期準備，推進前期征地拆遷、管線遷改等相關工作。

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